Soudage en carbure de tungstène

Le carbure de tungstène soudable est généralement utilisé pour signifier la jonction du carbure de tungstène en acier sans utiliser d'alliage de brouting.  Le carbure de tungstène de soudage peut ou non être un véritable soudage. 

Ceci est réalisé en utilisant des pièces de carbure de tungstène telles que des conseils de scie qui ont une amélioration de surface spéciale.  Une pointe de la scie en carbure de tungstène avec une grande quantité de cobalt de surface peut être «soudée» de manière «soudée» de manière fiable et facilement.  Il y a une grande économie dans le coût de l'alliage Braze et le coût de la prévision. 

Dans le soudage du carbure de tungstène, il y a deux parties.  Le corps de scie en acier et le carbure de tungstène préparé  La pointe préparée a une surface préparée avec quelque chose comme le cobalt. Cette surface de cobalt pure est assez magnétiquement sensible.  L'acier se réchauffe le plus rapidement, mais la pointe se réchauffe également.  La différence ici est la quantité de transfert thermique de l'acier à la pointe.  L'acier s'écoule ensuite sur et autour de la partie en carbure de tungstène.  Les alliages en acier avec le cobalt à la surface.  Il forme un lien très fort. 

Il y a plusieurs problèmes.  Braze Alloy fait plus que de rejoindre des pièces.  Il agit également comme un amortisseur pour empêcher la partie de se casser.  Le brasage est également une meilleure technologie pour la production de scies personnalisées en quantités limitées. 

Le carbure de tungstène de soudage est utilisé de deux manières.  Il est utilisé dans la production de carbure de tungstène bon marché, des scies circulaires pour le marché du bricoleur.  Il est également utilisé pour fabriquer des scies à bande à pointe de carbure de tungstène. 

Veuillez ne pas confondre ces produits avec les lames inclinées «en carbure de tungstène» vraiment bon marché.  Il y a eu des lames de scie vendues comme «Tungsten Carbide Tiped», il y avait vraiment des plombs en acier.  L'étiquetage a expliqué en petit impression que le matériau de pointe était bien supérieur à 90% de fer et avait des carbures de tungstène inclus qui se sont formés naturellement dans le cadre du processus de soudage.  C'est vrai mais pas ce que l'on entend généralement par «carbure de tungstène» dans cette application.